战列舰在机动性方面优于其他所有舰船。而“大和”号更是被认为是其中的佼佼者。在满速航行时,它只需要600米的空间(前方空间)就可以完成转向。而转弯“环形”的直径仅为其船体的2.4倍。
这里一切都很合理。相对较短的船体、较浅的吃水和较不尖锐的船体线条,为“大和”号的良好转向提供了充分的解释。
”号的加速速度几乎是其前辈的三倍。从15节加速到27节只需要七分钟。25万马力——这是一个值得去吹嘘的数据。
“大和”不仅拥有最厚的装甲,而且是所有战列舰中舯部最短的,占其船体长度的54%。舰首和舰尾(除舵机室和上甲板部分)没有任何防护,可以被任何口径的炮弹击穿。
文中图片来自大和博物馆,这里最著名的展品可能是大和号战列舰的模型。在日本,这艘战列舰享有难以想象的狂热地位。这艘船在全社会很高,从幼儿园到养老金领取者,无论男女。该舰模型比例为1/10(26.3米长)的大和模型。
法国的“黎塞留”号的情况更糟。而美国战列舰则以良好的转向性而著称,其中“南达科他”号除外。这要归功于其船尾的形状、强大的动力装置以及安装在螺旋桨流中间的两副舵。
日本重型战舰能够比其他战舰更灵活地躲避鱼雷,但随后其优势就变得不那么明显了。突然的转向会导致速度损失,而“大和”号恢复速度需要花费很长时间。
大和级战列舰的宽体船体允许将机舱和锅炉舱布置在四排。内部的机舱和锅炉舱得到了可靠的保护:80年前还没有不接触式引信的鱼雷,可以准确地在船尾下方引爆。
另一方面,要完全停止所有12台锅炉的工作,只能是完全摧毁和淹没锅炉舱。那时候,一切都已经结束了。而大和号和武藏号在最后一战中遭受的猛烈攻击,并不允许我们做出关于这种解决方案优劣的准确结论。
“大和”号的舵机并不完美。两副舵位于纵向平面内,一副在另一副后面。一方面,这种布局降低了同时损坏的可能性。另一方面,舵没有安装在螺旋桨流中,这降低了它们的效率。主舵和副舵的面积分别为41平方米和13平方米。与“大和”号的排水量相比,其他战列舰也采用了相同面积的舵机。
另一个特点是水下装甲带,用于在近距离失误时提供保护,当时“穿甲弹”可能击中船体的水下部分。日本人是唯一考虑过这种威胁并制定了防御措施来防止落空的人。
“大和”号被对手低估有关。尽管拥有大量的航空摄影图像,但美国人仍未能识别出这是一艘有史以来建造过的最大战列舰。
首先,因为日本的设计与其他战列舰(除了“爱荷华”号)都不一样。大和号的船体具有“瓶形”形状,船首和船尾急剧收缩。换句话说,它的舰首和舰尾的大小和体积都比其他战列舰小。而船体的主要体积集中在中间部分,也就是在舯部防护墙的保护下。
